假人多維力傳感器運用(yong)規(gui)范測(ce)力儀和數字多(duo)用(yong)表校正(zheng)轎車碰(peng)撞測(ce)試用(yong)人偶多(duo)軸力傳感器的(de)方式 ,根據(ju)(ju)校正(zheng)數據(ju)(ju)信(xin)息與(yu)感應器原生產廠原廠數據(ju)(ju)信(xin)息的(de)核(he)對(dui)認證(zheng)了校正(zheng)方式 的(de)實(shi)效性,完(wan)成了人偶多(duo)軸力傳感器的(de)校正(zheng)。
更新時間:2023-06-15
假人多維力傳感器
運用規范測力儀和數字多用表校正轎車碰撞測試用人偶多軸力傳感器的方式 ,根據校正數據信息與感應器原生產廠原廠數據信息的核對認證了校正方式 的實效性,完成了人偶多軸力傳感器的校正。
假人多維力傳感器
在轎車碰撞測試數據信息中,有時候會出現一些出現異常的反方向曲線圖,這可能是感應器的安裝難題,也是有可能是數據信息采集工具沒有按照規定設定感應器方位,而諸多這種后都是對車子及其人偶分辨造成影響,以H3-50th正碰男士假人為因素例討論了瞬時速度感應器、位移傳感器、力傳感器的方位設置規律性。
多(duo)(duo)維(wei)(wei)度力(li)(li)傳感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)指的(de)(de)是(shi)一(yi)種(zhong)可以另(ling)外測量(liang)(liang)(liang)2個方(fang)位(wei)之(zhi)上力(li)(li)及扭矩(ju)(ju)份(fen)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)力(li)(li)傳感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi),在(zai)(zai)笛卡爾平面(mian)坐標中(zhong)力(li)(li)和扭矩(ju)(ju)能夠分別溶解為三個份(fen)量(liang)(liang)(liang),因而,多(duo)(duo)維(wei)(wei)度力(li)(li)詳細的(de)(de)方(fang)式是(shi)六維(wei)(wei)力(li)(li)/力(li)(li)矩(ju)(ju)傳感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi),即可以另(ling)外測量(liang)(liang)(liang)三個力(li)(li)份(fen)量(liang)(liang)(liang)和三個扭矩(ju)(ju)份(fen)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)感(gan)(gan)(gan)(gan)應器(qi)(qi),現階段普遍應用(yong)的(de)(de)多(duo)(duo)維(wei)(wei)度力(li)(li)傳感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)便是(shi)這類(lei)感(gan)(gan)(gan)(gan)應器(qi)(qi)。在(zai)(zai)一(yi)些場所,不用(yong)測量(liang)(liang)(liang)詳細的(de)(de)六個力(li)(li)和扭矩(ju)(ju)份(fen)量(liang)(liang)(liang)而只(zhi)測量(liang)(liang)(liang)在(zai)(zai)其(qi)中(zhong)某好(hao)多(duo)(duo)個份(fen)量(liang)(liang)(liang),因而,就擁有二、三、四、五維(wei)(wei)的(de)(de)多(duo)(duo)維(wei)(wei)度力(li)(li)傳感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi),在(zai)(zai)其(qi)中(zhong)每一(yi)種(zhong)感(gan)(gan)(gan)(gan)應器(qi)(qi)都很有可能包括有多(duo)(duo)種(zhong)多(duo)(duo)樣組成方(fang)式。